前回の投稿では、予想以上のアクセス数と多くのお問い合わせを頂戴し、誠にありがとうございます。想定以上にブッシュを求めているオーナー様が多く、大変驚いております。
ブッシュに関するご質問も多岐に渡りましたが、その中でも「どの箇所を交換すればいいのか？」というお声を多くいただきましたので、交換箇所の一例をご紹介します。
【大前提としての注意点】
ベアリングとは異なり、ブッシュには内輪・外輪という概念がなく単一パーツとなるため、クリアランスを「0」にしてしまうと回転しなくなります。そのため、使用箇所に応じてシム調整が必要となります。
・ハンドルノブ
主に740規格が多く使用されております。ほとんどのハンドルが調整用シムを装着する設計になっているため、ベアリングと置き換えていただくだけで問題なくご使用いただけます。より細部まで追い込みたい方は、0.03〜0.01mmのシムで微調整してください。
・ドライブシャフト部
シマノは主に950（アンタレスやカルコンMDは独自サイズ）、ダイワは950および850が使用されております。こちらは付属のシムを使用して、お好みのクリアランスに調整してください。
・ピニオン部
シマノ・ダイワ共に950規格が多く採用されております。ただし、ダイワ社のベアリングカラーを組み合わせる個体では、クリアランスがややきつくなる場合がありますので、オイル等の油類で調整しながらご利用ください。調整しながらご利用ください。
・クラッチカム／ハンドル部
主に1280が使用されております。950と同様に、ダイワ社のベアリングカラーを組み合わせるとクリアランスがきつめになるため、こちらも油類等での調整が必要です。
・ウォームシャフト
大半の機種に740規格（旧カルコン系は630）が使用されております。シム調整を行う前提となりますが、ハンドルノブと同様、純正シムを利用してそのまま置き換えていただいて構いません。
【おすすめのステップ＆使用感について】
上記交換箇所のうち、注油する際に完全分解が必要となるのはドライブシャフトのみとなります。そのため、まずはドライブシャフトからお試しいただくのもおすすめです。ハンドルノブなどは分解不要で交換できますので、より手軽にブッシュの効果をご体感いただけるかと存じます。
ベアリングと比較すると多少の抵抗値は上がりますが、1〜2箇所を交換した程度であれば極端な巻き重りを感じることはほとんどありません。特にパワーハンドル等をご使用されている場合、フルブッシュ仕様にしてもそこまで重さを感じることはなく、パワーゲームがメインスタイルの方にはフルブッシュも大変おすすめです。
